L'IMPACT DU CORONAVIRUS SUR LE SERVICE DE TRANSPORT DE VOITURES

Le coronavirus nous a marqués.

Fin 2019, la Commission municipale de santé de Wuhan (Chine) signalait à l'OMS la présence, dans la zone, de quelques cas de pneumonie d'étiologie inconnue. Moins de deux mois plus tard, dans certaines régions du nord de l'Italie, il y a 325 cas similaires. Le 11 mars 2020, l'OMS déclare l'état de pandémie et le peuple italien est déjà en confinement national. Le coronavirus fait ainsi son entrée dans la mémoire collective et, aujourd'hui encore, y reste, bien que la découverte et la diffusion de vaccins aient conduit, au niveau mondial, à des améliorations significatives dans la prise en charge de l'infection.

Les souvenirs de ceux qui en ont été les spectateurs directs et les livres d'histoire écrits pour les générations futures ne représentent cependant pas le seul témoignage des traces laissées par le coronavirus. Surtout dans sa phase initiale, la crise sanitaire a, en effet, eu des effets dévastateurs sur l'organisation et le fonctionnement de divers secteurs économiques et sociaux, entraînant une série de changements plus ou moins radicaux qui poussent aujourd'hui quiconque en parle à le faire en termes d'‘avant’ et d'‘après’ la pandémie de coronavirus.

Parmi les secteurs économiques concernés, celui de la logistique, atout stratégique fondamental pour les nouveaux scénarios macroéconomiques, est l'un des plus touchés, notamment en ce qui concerne directement le segment du transport de voiture.

Mais examinons en détail les principales implications des premières mesures de prévention et des données associées, en accordant une attention particulière aux nouveaux scénarios générés par la pandémie, du commerce de détail physique au commerce électronique, pour les entreprises qui s'occupent du transfert de véhicules de d'un endroit à un autre dans le monde.

L'INFLUENCE DE LA PANDÉMIE SUR LE SECTEUR LOGISTIQUE

Au début de l'urgence du coronavirus, les répercussions économiques et sociales de la crise dépendaient, dans une large mesure, de l'obligation de distanciation sociale qui, si elle permettait de contenir la contagion, entraînait en revanche une série d'effets négatifs conséquences tant sur l'offre que sur la demande.

Ci-dessous, les deux principaux scénarios en Italie, dans le cas de la logistique:

• Augmentation soudaine de la demande. L'augmentation concernait la demande de santé et de produits de première nécessité (ex. alimentation, gel hydroalcoolique, masques et papier toilette). Leurs transports ont en effet été immédiatement inclus parmi les activités autorisées, car ils étaient considérés comme essentiels par le DPCM du 22 mars 2020. En particulier, la peur de la contagion et les restrictions ont contribué à augmenter le nombre d'achats en ligne. Cela a obligé les entreprises à réorganiser les entrepôts et les hubs logistiques pour accélérer les activités d'expédition, afin de répondre efficacement aux demandes croissantes. Dans certains cas, l'augmentation de la demande a cependant entraîné des difficultés considérables dans l'expédition rapide des produits.
• Blocage des chaînes d'approvisionnement et baisse de la consommation. Dans tous les autres cas, le transport de marchandises a été initialement suspendu, sauf en cas de stricte nécessité. Ce n'est qu'après l'arrêt de la production de nombreuses usines, et après les protestations décisives des transporteurs routiers, que l'intérêt des ministères compétents a été obtenu, avec la reprise conséquente des activités et avec un relâchement substantiel de la pression sur les prix qui avait caractérisé les phases précédentes.

Nous examinons ci-dessous certaines des données relatives aux performances du secteur logistique italien avant et après la pandémie. Leur rappel sera utile pour comprendre l'impact réel que les restrictions de mobilité ont eu sur le travail d'une catégorie de professionnels qui, en raison de la nature des services fournis, doivent se déplacer en permanence.

Transport de marchandises avant et après Coronavirus: les données

Pour avoir une idée générale du fonctionnement du secteur de la logistique en Italie avant l'avènement du coronavirus, il est possible de consulter le Logistics Performance Index (LPI), compilé pour la dernière fois en 2018. C'est un indice agrégé qui évalue la logistique des États individuels.

Lors de la dernière édition, l'Allemagne était à la première place (suivie de la Suède et de la Belgique), tandis que l'Italie était à la dix-neuvième. Le classement est établi tous les deux ans sur la base de facteurs parmi lesquels:

• efficacité du processus de dédouanement des marchandises;
• la qualité des infrastructures utilisées pour le transport;
• la compétitivité des prix d'expédition;
• la qualité des services de suivi;
• la ponctualité de l'arrivée des marchandises par rapport à la date estimée.

Des données, relatives à l'Italie, il ressort que, dans la période pré-Covid, les points forts de la nation étaient la ponctualité de la réception des marchandises, le bon état des infrastructures et la qualité des systèmes de suivi.

Cependant, le classement LPI ne fournit pas de données sur le chiffre d'affaires, qui est peut-être le critère le plus immédiat pour comprendre l'étendue de l'influence du coronavirus sur l'offre et la demande dans le domaine de la logistique.

Un communiqué publié le 15 avril 2022 par la FNC (Fondation Nationale des Experts Comptables) a rendu public un document de recherche relatif aux états financiers des entreprises de transport et de logistique pour l'année 2020. L'étude, menée à travers un travail d'analyse sur un échantillon de 20 147 entreprises, affiche une baisse du chiffre d'affaires égale à 4,2 %. A cela s'ajoute une baisse de la valeur de la production (baisse de 3,3 %) et de la valeur ajoutée (baisse de 1,5 %).

Ci-dessous la baisse du chiffre d'affaires par macro zones territoriales:

• 5,1% pour le nord-est;
• 3,3 % pour le nord-ouest;
• 4,5% pour le centre-sud.

Outre les activités de stockage et de soutien au transport, au transport aérien, maritime et fluvial et au transport terrestre de passagers, le secteur du transport terrestre de marchandises est également inclus dans l'échantillon examiné. Ceux-ci, bien sûr, incluent également les voitures.

FOCUS SUR LE TRANSPORT DE VOITURE : LES EFFETS DU CORONAVIRUS

En 2020, l'IRU (The International Road Transport Union) a enregistré une perte de plusieurs milliards d'euros pour le domaine du transport routier de passagers et de marchandises.

Même dans le cas spécifique du transport automobile, en effet, les mesures de prévention, du coronavirus, adoptées par les gouvernements ont d'abord interrompu puis considérablement ralenti toutes les opérations liées à la fourniture du service.

Les principaux obstacles au travail des transporteurs

Voici quelques-uns des principaux obstacles, dus au coronavirus, aux chemins des transporteurs qui, chaque jour, se déplacent pour garantir au client un service qualifié :

• Contrôle de la température et auto-certification pour les voyages. L'obligation de se soumettre en permanence à une surveillance de la température corporelle a certainement affecté les délais de livraison. En revanche, la nécessité de remplir un document justifiant chaque déménagement a entravé la distribution des marchandises dans les cas où les zones géographiques concernées étaient soumises à des restrictions particulières. A cela s'ajoute, comme en témoignent les premières directives émises par le Ministère des Infrastructures et des Transports, l'obligation d'assainir et d'assainir les locaux, les moyens de transport et les moyens de travail. Cette contrainte a encore ralenti le travail des transporteurs.
• Blocage partiel des frontières. Un document (mis à jour le 20 mars 2020) publié par la Chambre de Commerce de Padoue fournit une infographie sur les fermetures des frontières des différents pays européens. En ce qui concerne le transport routier de marchandises, certains États (Bulgarie, Croatie, Roumanie, Hongrie, Serbie, Malte, Lituanie et Turquie) ont interdit ou fortement restreint l'entrée des chauffeurs italiens. Les conditions imposées aux transporteurs comprennent:

• obligation de quitter immédiatement la destination après la livraison;
• rester dans la cabine du véhicule pendant toute la durée du séjour;
• auto-isolement en cas de contact avec des malades du Covid-19;
• être équipé d'équipements de protection individuelle;
• possibilité de franchir la frontière uniquement en cas de livraisons strictement nécessaires.

• Fermeture des concessions. Dans la première phase de la pandémie, même les activités de vente de voitures étaient jugées non essentielles et, pour cette raison, fermées au public. En plus de nuire aux détaillants eux-mêmes, cette mesure a privé les entreprises qui offraient le service de transport de voiture aux concessionnaires de taille moyenne d'une part de marché considérable.

Comparée aux désagréments causés par les mesures, la réponse des gouvernements de la plupart des États européens a été loin d'être immédiate. En effet, deux mois après la propagation du coronavirus, la plupart d'entre eux n'avaient pas encore prévu un soutien adéquat à l'industrie du transport routier.

Les solutions adoptées par les sociétés de transport de voiture

En revanche, les entreprises concernées se sont engagées à s'adapter rapidement aux nouveaux scénarios. En l'absence d'aide concrète, et face à l'insuffisance manifeste d'une partie des outils utilisés jusqu'alors, les salariés du secteur des transports se sont concentrés sur la digitalisation des processus, la sécurité des opérateurs, la flexibilité organisationnelle et la simplification des flux logistiques.

Ces mesures avaient pour objectif premier l'optimisation des ressources pour la poursuite des activités, conformément au principe de rationalisation des processus. Quelques exemples:

• Télétravail pour la planification. Le travail à distance, dans la phase préliminaire d'organisation des activités, a été possible grâce à l'adoption des technologies et logiciels cloud. Ces outils ont assuré le succès des réunions à distance, ce qui a permis aux parties prenantes de se coordonner en toute sécurité. Le télétravail fait sans aucun doute partie du choix de rejoindre la transformation digitale;
• Numérisation de la chaîne d'approvisionnement. Une étape qui n'est pas acquise, mais indispensable, afin de ne pas perdre de compétitivité dans un marché de plus en plus global. En effet, outre le télétravail, le processus de numérisation au sens large inclut plus généralement la dématérialisation de tout vecteur potentiel de contagion (par exemple le document de transport). Le processus de numérisation a également été un allié valable en réponse au manque de personnel. Un manque devenu inévitable, en pleine pandémie, compte tenu des effets d'un virus qui a empêché de nombreux travailleurs de se rendre physiquement sur le lieu de travail;
• Distribution adéquate des EPI (équipements de protection individuelle) et respect des normes de sécurité. Si, d'une part, l'obligation d'appliquer les mesures de sécurité a ralenti les processus de travail, d'autre part, leur mise en œuvre appropriée a sans doute permis aux entreprises de reprendre progressivement les activités suspendues. L'utilisation de gants et de masques, ainsi que l'assainissement constant des lieux et des surfaces, ont assuré que les activités se sont déroulées en toute sécurité. Dans certains cas, les procédures envisagées par le gouvernement ont été complétées par des opérations d'efficacité de la main-d'œuvre, de manière à favoriser l'application de protocoles de sécurité et l'adaptation aux nouveaux rythmes de travail;

• Réduire la fragmentation des commandes. La prédilection pour le transport groupé (c'est-à-dire plusieurs véhicules en même temps, toujours possible avec le porte-voiture) a permis de réduire la fréquence des déplacements. Il s'agit d'un type de service autrefois répandu qui, en plus des avantages économiques et organisationnels déjà connus, ajoute la réduction du risque de contagion pendant la pandémie;
• Plus d'attention au service de traçabilité. En raison de la distanciation sociale, les limites imposées à la mobilité ont entraîné d'importantes inefficacités. Un service de suivi optimal a permis aux entreprises de pallier l'impossibilité ou la difficulté pour les clients de se rendre physiquement au bureau pour demander des informations sur l'état du transfert de leur véhicule. En disposant du service de traçabilité, grâce à l'enregistrement de toutes les étapes franchies par les marchandises transportées, il a été possible pour les clients, à tout moment, d'identifier l'expédition et de suivre le transport en temps réel;
• Développement de l'intermodalité route-eau-air. La décision d'intégrer le transport routier au transport naval et aérien s'est également révélée être une stratégie gagnante, en particulier sur les routes internationales. Pour surmonter les blocages déjà signalés envisagés par les différents pays européens, plusieurs entreprises ont décidé d'exploiter la sécurité et la fiabilité qui distinguent le transport naval et aérien. Il s'agit d'un système fermé et facilement traçable, qui permet d'augmenter le nombre de voitures transportées mais réduit considérablement le déplacement des conducteurs d'un état à l'autre et, par conséquent, le risque de contagion.

 En résumé, donc, la propagation du coronavirus a obligé les entreprises qui s'occupent du transport de marchandises à s'adapter rapidement aux nouveaux besoins des territoires, des chaînes d'approvisionnement et des consommateurs.

Les données montrent que l'expérimentation de nouveaux modèles collaboratifs et organisationnels, axés sur la transformation numérique et le choix de solutions flexibles, s'est révélée être une arme efficace.

Dans un rapport établi début 2022, le Ministère des infrastructures et de la mobilité durable enregistre une nette reprise pour le secteur du transport de marchandises qui, selon les informations recueillies, serait revenu aux niveaux d'avant la pandémie. En plus de montrer l'efficacité effective des politiques de régulation de la mobilité et de la campagne de vaccination, la croissance affichée est sans aucun doute une indication du succès des mesures mises en œuvre par les entreprises impliquées.

Trasauto Logistica en fait partie.

CORONAVIRUS ET TRANSPORT: LA RÉPONSE DE TRASAUTO LOGISTICA

Trasauto Logistica a partagé, avec d'autres entreprises, la nécessité de répondre à l'urgence sanitaire en expérimentant de nouvelles solutions. En particulier, la direction croit fermement au potentiel de la transformation numérique. Pour cette raison, en plus de s'être déjà doté des technologies les plus pointues, le développement de logiciels d'optimisation des processus logistiques est en incubation.

L'objectif est de garantir au client un service encore plus rapide, efficace et en adéquation avec les besoins présentés par les différents contextes territoriaux.

Notre contribution à la transformation digitale: logiciel de planification logistique

Notre idée est de créer une application multi-modulaire capable de:

• analyser les variables environnementales et leur impact sur les coûts d'exploitation;
• assurer la cotation automatisée des tarifs;
• faciliter l'intégration des flux d'informations;
• assurer l'enrichissement des fonctions de gestion des commandes et de contrôle des paiements;
• prédire les délais de livraison, en fonction de la dynamique multiple et variable, en temps réel.

 Un logiciel, aux fonctionnalités similaires, permettra à l'équipe de Trasauto Logistica d'adopter une approche totalement data-driven, qui permettra de proposer au client des moyens et des combinaisons de transport parfaitement en adéquation avec le type de demande.

Perspectives et avantages à long terme

À ce jour, adopter des technologies de pointe signifie se préparer, de manière proactive, à une réelle amélioration de toutes les caractéristiques qui distinguent nos services intégrés.

L'utilisation opérationnelle de systèmes avancés, pour l'optimisation de chacune des phases logistiques, permettra d'obtenir des avantages considérables en termes d'élimination des gaspillages et des inefficacités, une réduction effective des écarts entre le devis formulé et les attentes réelles du consommateur final, amélioration de l'efficacité et du respect des délais dans la planification des livraisons et pour tout ce qui concerne les modalités contractuelles B2B et B2C.

Compte tenu de la complexité actuelle de la gestion, ces mesures sont de plus en plus nécessaires en raison de l'évolution des marchés postpandémie et de la croissance quantitative et qualitative de la clientèle. Et ils sont notre objectif en termes de modernisation de l'offre logistique.

Une offre qui ne peut se passer d'un élargissement substantiel des accords de partenariat ainsi que d'un renforcement organisationnel de la structure actuelle de l'entreprise apte à anticiper les besoins latents et diversifiés de la demande et à les satisfaire.

Décider de faire confiance à Trasauto Logistica, pour le transport de votre voiture, c'est partager nos objectifs, nos valeurs, et toutes les bonnes choses que nous avons faites, au cours des quarante dernières années, pour rendre notre service de plus en plus efficace et qualifié.

Si vous avez besoin de transporter votre voiture, remplissez simplement notre formulaire de contact. Le personnel en charge établira rapidement un devis détaillé permettant de déterminer le montant que vous devrez débourser pour que le transport se déroule en toute sécurité et avec une efficacité maximale.

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Ou pour une assistance personnalisée, vous pouvez appeler les bureaux en Italie au: +33 (0)9 88998258

ou demander plus d'informations par e-mail: info@trasauto.com